中央綫 Central Line | |
營運公司 | 飛翼鐵路(WingRail) |
路綫規格 | 鐵路 |
通車日期 | 2018年4月1日 |
路綫代碼 | CEL |
路綫色碼 | Pantone: 3025C
Hex: 004F71 |
路綫用車 | 22卡礦車 *即將改為30卡礦車 |
路綫長度 | 公里 |
車站數目 | |
行車時間 | 分鐘 |
最高速度限制 | 72km/h |
信號系統 | TrainCarts Moving Block Signal |
車廠 |
中央綫是飛渡市最後一條通車的地下鐵綫路,多次因工程質素問題而未能如期通車。2018年3月11日,中央綫再次進行管道工程,並於2018年4月1日通車。但通車過後因未安裝叫車系統而一直暫停服務,最後於2019年11月15日完成叫車系統而重新開放。
簡介 Introduction[]
歷史 History[]
中央綫是當初飛渡市都市鐵路網的其中一條規劃綫路,最初計劃為來往鴨咀至國歌灣。
後來第一綫及南北綫通車後,都市計劃出現改變。經過討論後,東面的終點站位置不變,但改名為幽澳站,國歌灣站向北移成為東西綫的中途站(車站最後被擱置)。
中央綫當初的興建質素極度參差,包括:出現半徑小於五米的急彎、隧道空間過窄、興建時間極長以及破壞環境,更曾經勒令停工。2017年第四季,興建權更短暫被政府收回,希望改善情況,但由於各人都忙於興建城市以及其他路綫,故此仍然無法達到標準。之後一直停工直至2018年3月11日,中央綫再次進行改善工程,成功將所有彎位加大半徑,並且將隧道加闊,同時取消問題多多的鴨咀站,希望趕及於2018年4月1日通車。
路線於2018年4月1日通車後,因中央快速鐵路一直疏於管理兼成本不足,未能安裝叫車系統,令路線一直「有線冇車」,暫停服務。
最後於2019年11月,中央快速鐵路委託飛翼鐵路營運中央線,並注資為乘客安裝叫車系統,最終於2019年11月15日重新開放。
未來發展 Future Development[]
未來中央線將會成為飛渡外環線的一部分,預計人流將會急速上升。鐵路公司正為本線設備提升承載力,務求可以應付外環線通車後之人流
爭議[]
疏於管理[]
叫車系統[]
車站 Stations[]
中央綫各站 | |||||||||
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↑中央綫上行 | ↑飛渡外環綫上行 | 車站名稱 | 車站代碼 | 車站編號 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 備註 |
欽敬半島 Yam King Peninsula | YKP | CE01 | 2 | 3 | 臨空綫 飛渡外環綫機場方向 |
2020年3月14日 | |||
幽澳 Tranquil Cove | TRC | CE02 | 1 | 4 | 東西綫 | 2018年1月27日 | [TRC] | ||
歌劇院 Opera House | OPH | CE03 | 3 | 4 | 第一綫 | 2017年6月3日 | [OPH] | ||
本生 Benson | BEN | CE04 | 1 | 2 | 2018年4月1日 | ||||
雪琳 Suet Lam | SUL | CE05 | 1 | 3 | 貫城綫 | 2018年1月27日 | [SUL] | ||
市中心 Central | CEN | CE06 | 5 | 6 | 貫城綫 南北綫 | 2017年4月6日 | [CEN] | ||
X | 小傲角 Siu Ngo Kok | SNK | CE07 | 2 | 3 | 雪城綫 | 2018年4月1日 | 飛渡外環綫路軌沒有月台 | |
貫城綫月台 | 大灝灣 Ta Ho Bay | THB | CE08 | 5 | 6 | 貫城綫 飛渡外環綫張底方向 |
2018年1月27日 | [THB] | |
直通貫城綫 | 聯合國總部 ICSU Headquarters | ICH | CE09 | 3 | 4 | 第一綫 環海綫 | 2017年6月3日 | [HIM] | |
郵輪碼頭 Cruise Terminal | CRT | CE10 | 3 | 6 | 東西綫 環海綫 | 2019年尾 | |||
下行↓ | 飛渡外環綫下行↓ | 車站名稱 | 車站代碼 | 車站編號 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
備註 | |||||||||
檢 • 編 |
中央綫 | |||||||||||||||||||||
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車務 Services[]
路線現正安裝叫車系統,不再設有恆常班次
車廠設於澤琳車廠。
路綫特點 Route's remarkable features[]
中央綫是飛渡市首條路線使用架空電纜/剛性懸掛電纜供電予列車的路線[1]
- ↑ 雖然中央綫是首條使用的路線,但首條設計上装設架空電纜的路線為飛渡田園綫