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飛渡外環綫
Stagecoach Outer Loop
資產 12
營運公司 飛翼鐵路(WingRail)
SBCRET
底線鐵路(Underline Rail)
西飛渡電鐵(SR West)
花生電鉄(PnutRail)
路綫規格 近郊鐵路
通車日期 2020年3月14日
路綫代碼 SOL
路綫色碼 Pantone: 7622C

Hex: 93282C

路綫用車 SP1900
路綫長度 順時針:21.002公里
車站數目 30
行車時間 ~40分鐘
最高速度限制 144km/h
信號系統 TrainCarts Moving Block System

飛渡外環綫 (Stagecoach Outer Loop) 是一個直通貫城綫張底綫環海綫越海綫北陸綫臨空綫中央綫的環狀鐵路系統。

簡介 Introduction

飛渡外環綫是由五間鐵路公司合作營運的環狀鐵路系統。由七條不同的路線組成,飛渡外環綫覆蓋範圍廣闊,車站幾乎遍佈飛渡市每一個角落。通車後,飛渡外環綫將成為飛渡市中最長的鐵路系統。

每間鐵路公司都會負責管理自己路段的維修、信號系統及機電系統,各公司也會負責派出足夠的列車行駛整條飛渡外環綫

飛渡外環綫的循環點為大灝灣站

歷史 History

飛渡外環綫初步計畫於 2019年 11月由卡鐵(現時西飛渡電鐵)提出,直通由 SBCRET 興建中的越海綫北陸綫形成一條由張底區,經過北區、機場,再直通花生電鉄臨空綫前往沙柱新城的鐵路系統。後來由於飛翼鐵路加入飛渡外環綫項目,雙方決定直通中央綫貫城綫張底綫,形成一個環線。由於覆蓋範圍廣闊,因此此系統被命名為飛渡外環綫

經過多番討論後,花生電鉄及SBCRET同意加入項目,讓飛渡市第一條橫跨多社的鐵路系統誕生。

由於各鐵路公司都有自己一套運行系統,因此飛渡外環綫早於2019年12月開始進行信號系統測試。但鑑於當時SBCRET的越海綫仍然未完成土木工程,飛渡外環綫各社提出利用深卡綫模擬越海綫的日常運作,並利用深卡關閘的聯絡綫由深卡綫進入北陸綫。此措施於越海綫在2020年2月完成土木及機電工程後已結束。

經過多個月以來的測試,飛渡外環綫各社決定於2020年3月14日為系統通車。

收費 Fares

飛渡外環綫收費是根據各線路車站的收費區。

收費詳情請參閱PISA收費系統

車站 Stations

飛渡外環綫各站
順時針方向↓ 車站名稱 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 備註
Stndot 大灝灣 Tai Ho Bay THB 56 貫城綫 2018年1月27日 循環點
Stndot 蝙洞西 Batcave West BAW 12 第一綫
Stndot 天立 Tin Lap TIL 14
Stndot 勞斯 Rose ROS 12
Stndot 達卡 Dat Ka DAK 14 深卡綫 湖海綫 新手特快 東西綫
Stndot 健波 Kin Ball KIB 12
Stndot 維尼 Winnie WIN 12
Stndot 祈心 Kei Shum KES 12
Stndot 高怡里 Ko Yi Lane KYL 12
Stndot 張底 Cheung Dai CHD 14
Stndot 怡灣 Bay Shree BAS 32 環海綫 湖海綫
Stndot 政逸 Ching Yat CHY 23 環海綫 越海綫
Stndot 雲妮 Renee REN 41 2020年3月14日
Stndot 芬妮島 Fanny Island FAI 21
Stndot 深卡城 Shimakaze City SHC 1211 樂園綫 深卡綫 2017年10月4日
Stndot 沙草灣 Savanna Bay SAB 23 深卡綫 2020年3月14日
Stndot 荒島 Arashima ARA 14 北陸綫
Stndot 地名 Ji Na JIN 12
Stndot 利良 Lee Leung LEL 34 南北綫快速 2019年11月9日
Stndot 吳辰 Engson ENG 34 南北綫快速
Stndot 機場工地
Airport Construction Site
AIR 56 南北綫快速 2020年3月14日
Stndot 整備場
Airport Maintenance Area
AMA 12
Stndot 臨空城 Rinku Town RKT 12
Stndot 臨空公園 Rinku Park RKP 12
Stndot 欽敬半島 Yam King Peninsula YKP 32 臨空綫 都市綫 2018年1月27日
Stndot 幽澳 Tranquil Cove TRC 14 東西綫
Stndot 歌劇院 Opera House OPH 34 第一綫 2017年6月3日
Stndot 本生 Benson BEN 12 2018年4月1日
Stndot 雪琳 Suet Lam SUL 12 貫城綫 雪城綫 2018年1月27日
Stndot 市中心 Central CEN 34 南北綫 貫城綫 2017年4月6日
Stndot 大灝灣 Tai Ho Bay THB 56 貫城綫 2018年1月27日 循環點
↑逆時針方向 車站名稱 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期 備註
備註

車務 Services

飛渡外環綫由各間公司聯合派車,在有必要的情況下可以隨時終止各線之間的直通服務,以免造成骨牌效應令多條線路的列車延誤。

路線各站設有獨立的叫車系統,供乘客選擇。

←逆時針方向 飛渡外環綫 順時針方向→


行走車輛 Rolling Stock

飛渡外環綫的車輛都是使用各線的22卡礦車。

批評 Criticism

飛渡外環綫由提出至通車只是短短四個月,各公司的工程進度雖然十分超卓,不過路線工程的質素缺乏監管,測試嚴重不足。

信號系統誤認列車

通車不足24小時,一列逆時針方向的飛渡外環綫列車駛離機場站後,由於信號系統失誤導致該班列車被誤認為臨空綫列車,於機場西面的調頭路軌進行自動調頭,影響該班列車上的乘客。事後調查發現,未有工程人員在通車前檢查清楚自動調頭系統的列車識別功能,甚至懷疑根本沒有進行過測試。同類事件亦於欽敬半島站發生,有職員於同一日報告逆時針方向的飛渡外環綫列車會被信號系統誤認為中央綫列車,並進行自動調頭,但花生電鉄早於通車前已得悉問題,卻並冇為此進行修正。

列車召喚系統尚未更新

為加強召喚列車系統的穩定性,聯合鐵路各線早於3月初逐步淘汰舊有的遙距紅石控制 (Wireless Redstone),改用命令方塊 (Command Block)召喚列車,聯鐵的鐵路系統技術支援部門曾經多番提醒各鐵路公司為即將通車的飛渡外環綫更新列車召喚系統,但仍然有極少部分車站未有檢查清楚,以致有乘客反映未能如常召喚列車。

全線行車測試在通車前兩日才進行

聯鐵的鐵路系統技術支援部門早於通車前一星期試搭,但仍出現不少錯漏,試搭期間出現入錯路軌的情況,部分路段新舊廣播系統同時使用。順時針方向的行車測試在通車前兩日才進行,但一直並沒有任何關於逆時針方向的行車測試報告,可見測試嚴重不足的程度。

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