飛渡外環綫 Stagecoach Outer Loop | |
營運公司 | 飛翼鐵路(WingRail) SBCRET 底線鐵路(Underline Rail) 西飛渡電鐵(SR West) 花生電鉄(PnutRail) |
路綫規格 | 近郊鐵路 |
通車日期 | 2020年3月14日 |
路綫代碼 | SOL |
路綫色碼 | Pantone: 7622C
Hex: 93282C |
路綫用車 | SP1900 |
路綫長度 | 順時針:21.002公里 |
車站數目 | 30 |
行車時間 | ~40分鐘 |
最高速度限制 | 144km/h |
信號系統 | TrainCarts Moving Block System |
車廠 |
飛渡外環綫 (Stagecoach Outer Loop) 是一個直通貫城綫、張底綫、環海綫、越海綫、北陸綫、臨空綫及中央綫的環狀鐵路系統。
簡介 Introduction
飛渡外環綫是由五間鐵路公司合作營運的環狀鐵路系統。由七條不同的路線組成,飛渡外環綫覆蓋範圍廣闊,車站幾乎遍佈飛渡市每一個角落。通車後,飛渡外環綫將成為飛渡市中最長的鐵路系統。
每間鐵路公司都會負責管理自己路段的維修、信號系統及機電系統,各公司也會負責派出足夠的列車行駛整條飛渡外環綫。
飛渡外環綫的循環點為大灝灣站。
歷史 History
飛渡外環綫初步計畫於 2019年 11月由卡鐵(現時西飛渡電鐵)提出,直通由 SBCRET 興建中的越海綫及北陸綫形成一條由張底區,經過北區、機場,再直通花生電鉄的臨空綫前往沙柱新城的鐵路系統。後來由於飛翼鐵路加入飛渡外環綫項目,雙方決定直通中央綫、貫城綫及張底綫,形成一個環線。由於覆蓋範圍廣闊,因此此系統被命名為飛渡外環綫。
經過多番討論後,花生電鉄及SBCRET同意加入項目,讓飛渡市第一條橫跨多社的鐵路系統誕生。
由於各鐵路公司都有自己一套運行系統,因此飛渡外環綫早於2019年12月開始進行信號系統測試。但鑑於當時SBCRET的越海綫仍然未完成土木工程,飛渡外環綫各社提出利用深卡綫模擬越海綫的日常運作,並利用深卡關閘的聯絡綫由深卡綫進入北陸綫。此措施於越海綫在2020年2月完成土木及機電工程後已結束。
經過多個月以來的測試,飛渡外環綫各社決定於2020年3月14日為系統通車。
收費 Fares
飛渡外環綫收費是根據各線路車站的收費區。
收費詳情請參閱PISA收費系統
車站 Stations
飛渡外環綫各站 | ||||||||
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行經路段 | 順時針方向↓ | 車站名稱 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 備註 |
貫城綫 | 大灝灣 Tai Ho Bay | THB | 1 | 4 | 貫城綫 | 2018年1月27日 | 循環點 | |
蝙洞西 Batcave West | BAW | 1 | 2 | 第一綫 | ||||
張底綫 | 天立 Tin Lap | TIL | 1 | 4 | ||||
勞斯 Rose | ROS | 1 | 2 | |||||
達卡 Dat Ka | DAK | 1 | 4 | 深卡綫 湖海綫 新手特快 東西綫 | ||||
健波 Kin Ball | KIB | 1 | 2 | |||||
維尼 Winnie | WIN | 1 | 2 | |||||
祈心 Kei Shum | KES | 1 | 2 | |||||
高怡里 Ko Yi Lane | KYL | 1 | 2 | |||||
張底 Cheung Dai | CHD | 1 | 4 | |||||
怡灣 Bay Shree | BAS | 3 | 2 | 環海綫 湖海綫 | 沒有服務 | |||
政逸 Ching Yat | CHY | 環海綫 越海綫 | 沒有服務 | |||||
環海綫 | 雲妮 Renee | REN | 4 | 1 | 2020年3月14日 | 沒有服務 | ||
◇ | 芬妮島 Fanny Island | FAI | 2 | 1 | 沒有服務 | |||
越海綫 | 深卡城 Shimakaze City | SHC | 12 | 11 | 樂園綫 深卡綫 | 2017年10月4日 | ||
沙草灣 Savanna Bay | SAB | 2 | 3 | 深卡綫 | 2020年3月14日 | |||
荒島 Arashima | ARA | 1 | 4 | 北陸綫 | ||||
北陸綫 | 地名 Ji Na | JIN | 1 | 2 | ||||
利良 Lee Leung | LEL | 3 | 4 | 南北綫快速 | 2019年11月9日 | |||
◇ | 吳辰 Engson | ENG | 3 | 4 | 南北綫快速 | |||
臨空綫 | 機場工地 Airport Construction Site |
AIR | 5 | 6 | 南北綫快速 | 2020年3月14日 | ||
整備場 Airport Maintenance Area |
AMA | 1 | 2 | |||||
臨空城 Rinku Town | RKT | 1 | 2 | |||||
臨空公園 Rinku Park | RKP | 1 | 2 | |||||
中央綫 | 欽敬半島 Yam King Peninsula | YKP | 3 | 2 | 臨空綫 都市綫 | 2018年1月27日 | ||
幽澳 Tranquil Cove | TRC | 1 | 4 | 東西綫 | ||||
歌劇院 Opera House | OPH | 3 | 4 | 第一綫 | 2017年6月3日 | |||
本生 Benson | BEN | 1 | 2 | 2018年4月1日 | ||||
雪琳 Suet Lam | SUL | 1 | 2 | 貫城綫 雪城綫 | 2018年1月27日 | |||
市中心 Central | CEN | 3 | 4 | 南北綫 貫城綫 | 2017年4月6日 | |||
大灝灣 Tai Ho Bay | THB | 1 | 4 | 貫城綫 | 2018年1月27日 | 循環點 | ||
行經路段 | ↑逆時針方向 | 車站名稱 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 備註 |
備註 | ||||||||
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檢 • 編 |
車務 Services
飛渡外環綫由各間公司聯合派車,在有必要的情況下可以隨時終止各線之間的直通服務,以免造成骨牌效應令多條線路的列車延誤。
路線各站設有獨立的叫車系統,供乘客選擇。
←逆時針方向 飛渡外環綫 順時針方向→ | |
行走車輛 Rolling Stock
飛渡外環綫的車輛都是使用各線的22卡礦車。
批評 Criticism
飛渡外環綫由提出至通車只是短短四個月,各公司的工程進度雖然十分超卓,不過路線工程的質素缺乏監管,測試嚴重不足。
信號系統誤認列車
通車不足24小時,一列逆時針方向的飛渡外環綫列車駛離機場站後,由於信號系統失誤導致該班列車被誤認為臨空綫列車,於機場西面的調頭路軌進行自動調頭,影響該班列車上的乘客。事後調查發現,未有工程人員在通車前檢查清楚自動調頭系統的列車識別功能,甚至懷疑根本沒有進行過測試。同類事件亦於欽敬半島站發生,有職員於同一日報告逆時針方向的飛渡外環綫列車會被信號系統誤認為中央綫列車,並進行自動調頭,但花生電鉄早於通車前已得悉問題,卻並冇為此進行修正。
列車召喚系統尚未更新
為加強召喚列車系統的穩定性,聯合鐵路各線早於3月初逐步淘汰舊有的遙距紅石控制 (Wireless Redstone),改用命令方塊 (Command Block)召喚列車,聯鐵的鐵路系統技術支援部門曾經多番提醒各鐵路公司為即將通車的飛渡外環綫更新列車召喚系統,但仍然有極少部分車站未有檢查清楚,以致有乘客反映未能如常召喚列車。
全線行車測試在通車前兩日才進行
聯鐵的鐵路系統技術支援部門早於通車前一星期試搭,但仍出現不少錯漏,試搭期間出現入錯路軌的情況,部分路段新舊廣播系統同時使用。順時針方向的行車測試在通車前兩日才進行,但一直並沒有任何關於逆時針方向的行車測試報告,可見測試嚴重不足的程度。