| 飛渡田園綫 Stagecoach Garden City Line | |
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| 營運公司 | 飛渡田園都市電鐵 (Stagecoach Garden City Railway) |
| 路綫規格 | 近郊鐵路 |
| 通車日期 | 預計2022年 |
| 路綫代碼 | GCL |
| 路綫色碼 | Pantone: 7488C
Hex: 78D64B |
| 路綫用車 | 22/30卡礦車 |
| 路綫長度 | 公里 |
| 車站數目 | 14 |
| 行車時間 | 分鐘 |
| 最高速度限制 | 120km/h |
| 信號系統 | TrainCarts Fixed/Moving Block Signal |
| 車廠 | 荷遙綜合車輛維修中心 |
飛渡田園綫連接鐵研市大型轉車站至飛渡市西北市鎮，首階段預定於2022年下半年啟用，設有10個車站，初期只設有普通及快速種別。環保園站以北路段為第二期工程，暫定不早於2023年啟用，全線通車後將會成為全市最長鐵路。
簡介 Introduction
飛渡田園綫不論在設計及建造過程上都都達至飛渡市最高標準，除了提供可靠以及班次頻密的列車服務予飛渡市西北新市鎮居民，此路線在設計上能夠靈活調動車務，飛渡田園綫更是飛渡市第一條完全支援雙方向行車的鐵路系統。
此外，路線大部分班次亦會直通南北綫，方便乘客直達市區，可謂於飛渡市開創先例。
由於飛渡田園綫英文名稱較長，故不少指示牌都只標示「Garden City Line」。
歷史 History
背景
飛渡田園綫概念早於2018年已存在，但礙於市區發展未成熟，未能推動市郊發展計劃。
北斗星綫於2019年被停止服務後由飛渡田園都市電鐵接管，以減少資源未充分利用的情況，飛渡田園綫就此誕生。
動工
根據最早記錄，飛渡田園綫鐵研市站21及22號月台於2019年10月7日施工，故被視為正式動工日。
工程改動致通車延期
2021年元旦，正值全綫軌道完成鋪設時，飛渡田園都市電鐵對外公布通車日期延遲半年至一年至2022年，延期主因包括：
- 原北斗星綫迪澳站設計善用空間有限，未能配合長遠乗客增長，需原址重建，涉及改動路基、月台、大堂、及連接南北綫快速迪澳站的通道，所有額外工程使路段延遲1-2個月移交營運部。
- 南北綫市政廳站至博覽館站坡道需作修正，供新列車行駛，涉及拆除南北綫進入紀念公園側線的路軌及更改連接第一綫的聯絡線，額外工程需時2星期左右。
- 經飛渡田園都市電鐵深入研究後，飛渡田園綫及南北綫於鐵研市站使用21及22號月台的安排極不合適，除了車務運作效率大打折扣，而且只設一個島式月台容易在繁忙時間出現嚴重擁擠的情況，指示上亦非常混亂，對乘客做成不便，屬於不可接受。因此兩線會與南北綫快速對調月台，並改建南北綫及南北綫快速的隧道，飛渡田園綫鐵研市站至白沙灣站需作大幅改動，涉及改動大量月台設施、行車管道等，單是土木工程便需時1個月，所屬路段最少延遲3個月移交營運部。
- 2021年1月至5月期間，因飛渡田園都市電鐵負責人有個人原因令工程需暫停，累積的工程數量拖延完工時間。
收費 Fares
收費詳情請參閱PISA收費系統
車站 Stations
停車站標誌：
● ：停車
|：通過
X ：不途徑
| 飛渡田園綫各站 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑下行 | 車站編號 | 車站名稱 | 車站 代碼 |
上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 備註 | ||||
| 普 通 |
快 速 |
通 快 | ||||||||||
| ↑直通南北綫至飛渡市站 | ||||||||||||
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GC01 | 鐵研市 Railway City | RCI | 1/2 | 3/4 | 南北綫 南北綫快速 東西綫 環海綫 樂園綫 雪城綫 | 2017年4月6日 | [RCI] | ||
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| | | | GC02 | 白沙灣 Pak Sha Bay | PSB | 1 | 2 | 南北綫快速 | 預計2022年下半年 | |||
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| | GC03 | 迪澳 Inspiration Bay | INB | 1 | 2 | [INB] | ||||
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| | | | GC04 | 交通博物館 Transport Museum |
TRM | 1 | 2 | |||||
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X |
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X | X | GC91 | 芬雲 Fission Flow | FIF | 3 | 4 | 南北綫快速 | 2019年11月9日 | [FIF] |
| ⤡ |
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⤡ |
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GC05 | 利蘭平原 Leyland Plains | LEP | 1/2 | 3/4 | 預計2022年下半年 | ||
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| | GC06 | 觀龍山 Kwun Lung Hill | KLH | 1 | 2 | |||||
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| | | | GC07 | 黃田 Yellow Field | YEF | 1 | 2 | |||||
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| | GC08 | 荷遙 Ho Yiu | HOY | 3/4 | 5/6 | 深卡綫 | ||||
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| | | | GC09 | 鍾圍 Chung Wai | CHW | 1 | 2 | |||||
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GC10 | 環保園 Environmental Park |
ENP | 1/2/5 | 3/4/6 | |||||
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X | GC11 | 金仙街 Kam Sin Street | KSS | 1 | 2 | 預計2023年 | ||||
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| | X | GC12 | 針葉林 Taiga | TAI | 1 | 2 | |||||
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X | GC13 | 鯊魚灣 Shark Bay | SHB | 1 | 2 | |||||
| 普 通 |
快 速 |
通 快 |
車站編號 | 車站名稱 | 車站 代碼 |
上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | 備註 | ||
| ↓上行 | ||||||||||||
| 檢 • 編 | ||||||||||||
| 飛渡田園綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路綫特點 Route's remarkable features
飛渡田園綫在飛渡市鐵路網不同範疇中開創了先河，不少皆是市内鐵路的「第一」：
- 飛渡市首條以30卡礦車為設計標準的路線
- 飛渡市首條設計上可兼容不同礦車卡數的路線
- 飛渡市首條完全支援雙方向自動行車的鐵路系統
- 飛渡市首項承諾提供生態復修的鐵路工程
- 飛渡市首條以真實坡道設計和行車的鐵路
- 飛渡市首條設立車站機房的鐵路
車務 Services
路線設有叫車系統，部分車站提供不同列車種別選擇。
大部分班次亦會直通南北綫，其餘列車會使用鐵研市調頭路軌折返。
車廠位於荷遙綜合車輛維修中心。
行走車輛 Rolling Stock
飛渡田園綫設有直通南北綫班次，除了使用飛渡田園綫的30卡礦車，南北綫的22卡礦車也會於本線行走。
信號系統 Signalling System
飛渡田園綫主訊號系統使用TrainCarts Moving Block Signal以提升班次頻密程度，但由於路線兼容兩款長度列車，接近車站月台的行車線會加設Fixed Block，以免後方列車過份緊貼較短的22卡列車，進一步保障行車安全。
爭議 Controversy
儘管飛渡田園綫的設計和工程為市内最優良之一，項目也在招標過程、設計方面多次遭受批評。